10月4日，欧盟委员会发布公告，告示对中国电动汽车发起反补贴探询。随后商务部以及中汽协接连公拓荒声，对这一滑为建议强烈不悦和矍铄反对。

　　濒临欧盟方面一意孤行，国内新动力车企当今尚保捏千里默。但在不少机构看来，汽车电动化应是恒久趋势，中国电动汽车上风显豁，汽车出口连接偏强应是基准判断，产业最终会走向家具力的竞争。

　　不外，在业内看来，此举短期内或会对国内电动车出口形成有限影响，因为国内车企在欧洲市占率当今大批偏低。而关于上海超等工场孝敬主要产能的特斯拉，由于在欧洲电动车市集领有近两成市占率，其在短期内或受到一定影响。

　　商务部、中汽协发声

　　欧盟委员会10月4日发布公告称，决定对入口自中国的纯电动载东说念主汽车发起反补贴探询。随后，商务部最初作出回话，暗示欧方发起这次反补贴探询仅依据对所谓补贴名目和毁伤恫吓的主不雅臆断，短缺足够把柄支捏，不相宜世贸组织计划轨则，中方对此暗示强烈不悦。

　　商务部同期以为，欧方条目中方在极短时辰内进行磋商，且未提供灵验的磋商材料，严重毁伤了中方职权。

　　在不久前举行的第十次中欧经贸高层对话中，中方曾明确暗示，欧方拟吸收的探询纪律所以“自制买卖”为名行保护自己产业之实，是赤裸裸的保护主善举止，将严重淆乱和诬蔑包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，并对中欧经贸相关产生负面影响。

“开关机械分合闸指示确在合闸位置，充电正常。”近日，随着220千伏丰都变电站1号主变三侧开关合闸成功，标志着国网重庆丰都供电公司2023年迎峰度夏重点工程———重庆丰都220千伏变电站1号主变扩建工程顺利完工。这为即将到来的夏季用电高峰做好准备。

　　尔后，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）也公开暗示：“欧方此举将严重淆乱全球汽车产业链供应链，对此咱们暗示缺憾和矍铄反对。”

　　中汽协方面暗示，中国汽车产业坚捏走绿色、低碳、可捏续发展说念路，这与欧盟发展见识全齐一致。中国市集是宽阔欧盟车企最大的国外市集，欧盟车企也齐见证了中国电动汽车产业的成长之路。中国电动汽车市集是竞争卓绝浓烈的市集，毫不是靠补贴来守旧保护的，这曲直常暴露的事实。

　　中汽协公开暗示，中欧汽车产业是伙伴而不是敌手，汽车产业的发展要靠自制竞争而不是保护主义。

　　骨子上，早在9月13日，欧盟委员会网站便流露，欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会发表第四次“盟情咨文”时暗示，欧盟委员会将初始一项针对从中国入口的电动汽车的反补贴探询。据悉，欧盟委员会将探询是否征收高于欧盟模范10%税率的刑事包袱性关税，探询时辰将长达13个月。

　　对中国车企而言，欧洲可谓新动力汽车出口市集一方沃土，相较于好意思国27.5%的高额关税，欧盟对入口汽车征收的关税为10%。据了解，反补贴探询的范围适用于扫数中国制造汽车，不仅包括中国脉土品牌，也包括特斯拉、雷诺、良马等在中国分娩的国际品牌。

　　机构看淡

　　记者此前曾就这一事件对多家在欧布局的车企进行采访，但包括比亚迪、蔚来、小鹏、岚图等新动力车企对这一事件均保捏默默，并未作出回话。

　　不外，在机构看来，这一滑为当今对中国汽车出口恒久影响有限。

　　按照欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据，2023年前7个月，欧盟电动汽车所有销售128.3万辆，我国向欧盟出口电动载东说念主汽车约33万辆，占比25.7%，其中约有11.9个百分点来自结伙和外商独资品牌，包括特斯拉、人人、良马、奥迪、飞奔等。

　　而中国脉土汽车品牌占比约13.9%，占比较高的品牌包括名爵（4.8%）、沃尔沃（3.7%）、极星（2.3%）、智马达（1.7%）等。包括比亚迪、蔚来、长城等国内原土车企市占率均不及1%。

　　在记者此前采访的东说念主士看来，原土车企在欧洲市占率大批较低，出口主力在东南亚市集，即便欧洲销量受冲击，也不影响举座销售情况。国盛证券则以为，即使欧盟加征反补贴关税，参照历史告戒，对结伙和外资品牌加征关税税率也会偏低。

　　此外，该机构还分析，本年前7个月，以我国对欧盟电动汽车出口约33万辆，出口金额约93.7亿好意思元筹画，国内对欧盟出售电动汽车均价约2.84万好意思元/辆。而据艾媒智库数据，限制2020年底，欧盟27国+英国平均汽车价钱约3.2万好意思元/辆。

　　何况，国内车企针对不同国度汽车出口均价各异较大，比如对意大利、法国等汽车出口均价齐在2万好意思元/辆以下。国盛证券以为，即使加征部分反补贴关税，在部分国度我国电动汽车价钱上风可能仍然存在。

　　因此，在业内看来，即便欧盟对中国电动汽车加征反补贴关税，会对中国汽车出口带来冲击、但相对可控。同期从产业链角度不雅察，欧盟汽车产业链的上风在于传统燃油车，电动汽车、智能汽车起步偏晚，比较之下中国电动汽车时代上风显豁，

　　在机构看来，连年欧洲汽车巨头捏续加大跟中国电动汽车企业联接，比如人人和小鹏汽车联接，也能部分藏匿欧盟买卖计策对我国汽车出口的负面影响。

　　国盛证券以为，汽车电动化应是恒久趋势，中国电动汽车上风显豁，汽车出口连接偏强应是基准判断。野村东方证券也以为，恒久视角来看，新动力汽车产业最终会走向家具力的竞争，需要郁勃电动车使用“更快速”、“更安全”、“更智能”、“更低廉”。

　　谁会躺枪？

　　不外，在短期内，欧盟反补贴探询仍会产生一定短期影响。按照欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据自大，在欧洲14个主要国度纯电动汽车分品牌中，特斯拉市占率最高，达到18%。

　　根据数据自大，本年上半年特斯拉中国批发销量为46.4万辆。这就意味着，特斯拉上半年全球委用量88.9万辆电动车中，逾越50%齐来自上海超等工场。本年早些时候，有欧盟官员发表言论称，在欧洲销售的扫数电动汽车中，近五分之一是在中国制造。

　　此前有市集音信称，特斯拉已有利将对欧出口的产能转变挚友意思国工场，或能遁藏反补贴探询形成的影响。不外关于这一说法，特斯拉方面并未作出回话。而紧随特斯拉的是人人，市占率为14%。

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　　同期，在市集看来，反补贴探询或成为中国车企出海的加快器。盖世汽车商榷院分析师以为，如若欧盟初始反补贴制裁，中国车企例必将加快在欧洲腹地化建厂进度和腹地化运营。

　　记者此前采访的一位业内东说念主士也直言，最坏谋划是，中国车企若要大界限攻入欧洲市集，将采用在欧建厂来管制问题。

　　上汽集团7月初曾告示皇冠棋牌，当今郑重营在欧洲地区建树整车工场。而比亚迪曾经在9月初的慕尼黑车展时代曾暗示，计划在欧洲建树其首个整车工场以竣事分娩腹地化，展望在本年年底前完成选址责任。

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