文|伯虎财经 陈沉着元气骑士备用

不久前大结局的热播电视剧《似锦》里，尽管汪密斯把我方的二手夏利视若凯迪拉克，但每晚载着宝总从风月场离开的桑塔纳才是黄河路的最低模范。

40年前，德国东说念主在上海的野外带领我们拼装出了第一辆桑塔纳。在\"商场换技艺\"想想的引颈下，国内掀翻了死灰复燎的合股车大潮。往常很长一段时期里，国内汽车商场销量的前三基本王人是一汽公共、上汽公共和上汽通用三家，第二梯队甚而看不到他们的尾气。

但本年不一样了。凭据乘联会发布的最新数据，2023年国内乘用车厂商零卖销量前四中，有三位王人是自主品牌。除了狂飙的占据榜首，祥瑞和长安也阔别以141.2万辆和138.3万辆的收货分列三四名。

很难说这么的变化和国内热热闹闹的新动力汽车发展没关系系。2023年，除了早就全面转向新动力的比亚迪，祥瑞和长安的新动力销量也阔别来到了48.76万辆和47万辆。往常一整年，新动力乘用车国内零卖销量773.6万辆，同比增长36.2%，全年渗入率35.7%，普及8.1个百分点。

不外行业的迅猛发展并不虞味着玩家们王人能吃香喝辣。昨岁首，威马独创东说念主沈晖发了一条微博：\"像畜生一样地活下去\"，但随之而来的唯有不再放出的销量和接连束缚的坏音讯。活下来的也王人欺压易，那么多家新势力，完成了我方岁首目的的唯有期望和问界。

本年1月，普遍车企的销量王人出现了比拟大幅度的下滑。小鹏、蔚来、期望在1月阔别下滑59%、44%、38%；岚图、极氪阔别下滑30%、7%。与此同期，期望汽车、特斯拉等7家新动力品牌文告了降价信息。

2023年的仗，车企2024还要接着打。

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01 开局即决战

2023年，特斯拉率先开启价钱战。2024，价钱战来的更凶猛了。

1月11日，期望官宣降价。凭据不同车型版块，降价界限在3.3万-3.6万元。走量车型期望L7起售价之类下探到28.69万元。随后，特斯拉也文告下调售价，特斯拉Model 3后轮驱动焕新版售价下调1.55万元至24.59万元，Model 3长续航焕新版售价下调1.15万元至28.59万元;Model Y后驱版下调7500元至25.89万元;Model Y长续航版降价6500元至29.99万元。

据不统统统计，包括蔚来、阿维塔、零跑、哪吒、极氪等在内的多个品牌王人推出了限时购车职权，优惠进度在1.3万-3.7万元不等。

价钱战诚然不是厂商们想打，而是不得不打。尽管依然走入\"软件界说\"的季节，但在智能驾驶尚且没能转动为实着实在应收确当下，新动力汽车的底色仍然是制造业，卖车是最主要的收入开头，限制是车企们的人命线。

降价是为了卖更多车。2023年特斯拉中国区在打出降价牌以后，特斯拉全球委用同比增长36.4%；昨年二月，比亚迪主力车型秦PLUS价钱径直下探到10万元以下，用\"油电同价\"的上风抢夺更多的份额。

由于当下各家产物并莫得酿成弥漫的各异化，导致真实每个价钱段王人濒临着充分竞争。比如在20-30万元中大型纯电suv这个商场，就包括极越01、智己LS6和小鹏G9等多个极具竞争力的产物。也因此价钱成为了最伏击的比拼维度，沉着证券研报预测，2024年以头部新动力车企主导的\"价钱战\"仍将延续，尤其是在10万-20万元的主流价钱带。

在此布景下，价钱战也加快了行业的出清，行业南北极分化的趋势进一步加重。打价钱战自身是为了更多的销量，然则当头部也参与到价钱战当中，本色磨真金不怕火的是车企全场地的才气，最典型的即是本钱限定才气。

比如依靠着更少的车型以及在供应链和先进制造步伐的最初，特斯拉能把每辆车的销售本钱结识在3.6万好意思元傍边。作念垂直整合的比亚迪甚而在这方面还要更胜一筹，昨年期望汽车独创东说念主李想还发微博赞叹，\"第四季度的汽车毛利率22.8%（经销商体系），假定并入经销商体系的用度，比亚迪第四季度毛利率和特斯拉第四季度25.9%的毛利率（直营体系）不相高下，甚而弘扬更好。\"

相较之下，限制更小的玩家们领路有些扛不住。对准高端商场的将来单车毛利从最高接近8万元降到了不到2万元，小鹏则从单车毛利1.2万元径直降到了附负数，威马、高合、恒驰王人走在了\"掉队\"边际。

极氪智能科技副总裁林金文在接受采访时曾示意，\"只消玩家弥漫多，这个行业就会弥漫卷，卷到玩家缓缓减少。将来2-3年，卷是常态，整个参与竞争的产物、品牌若是莫得卷得动、卷得起的才气，就会很快出局。\"

02 智驾的长久战

若是说降价是不得不参与的短期战，那么智能驾驶即是不得不参与的长久战。

往常很长一段时期里，尽管普遍以为行业依然进入到下半场，智能化成为最主要的比拼维度，但在试验的商场竞争中，智能驾驶并莫得成为厂商的竞争力。昨岁首，比亚迪独创东说念主王传福那句\"智能驾驶王人是忽悠\"更是把关系智能驾驶的盘问推向了飞扬，引得多位同业出声表态。

但在2021 年 AI Day 上先容基于 Transformer 的 BEV 感知决策问世后，国内厂商们初始放弃了往常那种提前汇集和使用高精舆图的决策，转而取舍不依赖高精舆图的 BEV 决策。

2023年中，小鹏、华为和期望王人文告了相等激进的年内城市NOA开城决策——50、45和100，今天，越来越多的厂商初始加入到这个行列。1月23日，智己汽车城市NOA在上海地区率先推送，城市NOA开城狡计正在巩固鼓动中，6月将推出无图城市NOA，进一步加快开城。腾势N7高快领航功能则于1 月18日追究上线，腾势将于一季度推送城市领航功能。

此前一直对智能驾驶比拟严慎的比亚迪也取舍大幅参加。凭据误点auto报说念，从 2023 年下半岁首始，比亚迪一直在寻觅智驾芯片的高阶东说念主才，最高等别岗亭径直向比亚迪智能驾驶业务负责东说念主、智能驾驶研发中心主任韩冰通知。

而据王传福本年1月份的发言，当今比亚迪智能驾驶团队有3000多名软件工程师、1000多名算法和硬件工程师。这一限制最初不少精聪慧能驾驶的车企。可以对比的同业是，阻隔2023年底，华为的限制约为3000东说念主，小鹏约有1200东说念主，期望约有900东说念主。

之是以有这么的变化，一方面是因为智能驾驶关于销量的匡助越来越彰着。凭据报说念，新款问界M7最初5万张的订单内部，简短有3.3万台是智驾版；小鹏改款G9的1.5万大定中，带有双激光雷达、双OrinX狡计芯片，因循城市NGP的MAX版比例最初80%。即便并不是智驾第一梯队的零跑，零跑C10激光雷达智驾版的比例也依然靠近45%。

另一方面，在智能化的下半场，科技化是国产物牌朝上的重要。

高工智能汽车连接院监测数据裸露，2023年中国商场新动力乘用车NOA标配搭载率为8.63%，其中，20万元以上标配率则依然冲突20%。预测2024年包括硬件标配（软件付费）在内的NOA搭载率将冲突10%。

灵验户向伯虎财经示意，我方一位并不信任新动力汽车的亲戚，在感受了问界改款M7后，真实莫得游移就下单了一台。

不外当今智能驾驶还处在摸索当中。不久前，特斯拉FSD v12（FSD v12.1.2）初始追究向用户推送。这项更新的卖点在于端到端。

往常特斯拉的智能驾驶口头主要依赖工程师编码，新推送的版块通盘算法真实一齐选拔神经汇集构建。该系统凭据100多万辆汽车的数据进行熟悉，使用东说念主工智能影响车辆限定，比如标的盘、踏板、指点灯等，而不是对每一种驾驶动作进行硬编码。在特斯拉看来，V12秀美着通往统统自治说念路上的一个新时间。

这也激发了国内智能驾驶的新一轮竞赛。1 月 30 日，小鹏汽车董事长何小鹏示意下一步小鹏的端到端模子会全面上车。蔚来则将在本年上半年上线基于端到端的主动安全功能。

03 写在终末

昨年，在酬酢媒体上被吐槽日久的长城汽车反而获取了可以的收货。2023年1-12月，长城汽车累计销售1230704辆，同比增长15.29%。其中，国外累计销售316018辆，同比增长82.48%。

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不异靠着国外商场打了一场翻身仗的还有奇瑞。2023年，奇瑞集团累计销售汽车188.1万辆，同比增长52.6%，其中出口汽车93.7万辆，同比增长101.1%，占其总销量比重近50%。

把汽车卖到国外去也确乎是很多车企想作念的事情。过程中国商场高烈度的商场竞争，关于占领了技艺高地的中国车企们而言，浩繁的国外商场才是更好的掘金地。

不外跟着出海的车企越来越多，竞争也势必越来越强烈。在国外商场，中国车企们也要接纳来自交易规则、供应链和腹地化等方面的磨真金不怕火。

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